Sterownik silnika rzadko psuje się „cały”. W większości przypadków uszkodzeniu ulegają pojedyncze elementy: stopnie mocy sterujące wtryskiwaczami, stabilizatory napięcia, tranzystory cewek zapłonowych albo pamięć z danymi adaptacyjnymi. To właśnie te podzespoły wymieniamy na stanowisku.
Kiedy naprawa jest lepsza od wymiany
- Auto ma sterownik sparowany z immobilizerem — naprawa zachowuje oryginalne dane, więc nie trzeba kodować kluczy ani zestawu wskaźników.
- Nowy moduł jest niedostępny albo dostawa trwa tygodnie.
- Uszkodzenie jest punktowe: brak zasilania, brak komunikacji, jeden martwy wtryskiwacz.
- Sterownik był zalany lub podłączony z odwrotną polaryzacją, ale ścieżki i procesor są całe.
Kiedy naprawa nie ma sensu
Rozległa korozja pod procesorem, uszkodzenie mechaniczne płytki na dużej powierzchni albo spalony rdzeń mikrokontrolera z zablokowanym dostępem do pamięci — w takich przypadkach uczciwie odradzamy naprawę i proponujemy sprawny moduł dawcy z przeprogramowaniem pod dane auta.
Jak wygląda proces
Moduł trafia na stanowisko, gdzie sprawdzamy go na symulatorze — bez montażu w aucie. Odczytujemy zawartość pamięci i robimy kopię bezpieczeństwa, dopiero potem zaczynamy pracę na płytce. Po naprawie sterownik przechodzi test obciążeniowy, a klient dostaje informację, co dokładnie było uszkodzone.